مقارنة بين فيراري 849 تيستاروسا وأودي نوفولاري: عمالقة السيارات الخارقة

تتبع كل من فيراري وأودي مساراً مختلفاً لدخول عصر السيارات الخارقة الهجينة ذات الأداء الفائق.

من جهة، نجد 849 تيستاروسا -الوريثة الروحية لواحدة من أكثر طرازات مارانيلو شهرة وأيقونية- التي تجمع بين محرك V8 مزدوج التوربو وثلاثة محركات كهربائية لتوليد قوة 1050 حصاناً وأداء يضاهي فئة السيارات الخارقة القصوى ومن جهة أخرى، تبرز سيارة نوفولاري -السيارة الرائدة الجديدة من علامة الحلقات الأربع- التي تنقل تقنيات مستمدة من عالم سباقات السيارات، وهيكلاً من ألياف الكربون، ونظام دفع هجيناً بقوة 1001 حصان إلى الطرقات العامة.

إليكم نظرة مفصلة على تصميم كل منهما

التصميم الخارجي

تسعى 849 تيستاروسا إلى المزج بين الماضي والمستقبل من خلال خطوط مشدودة وأبعاد رياضية للغاية. وتتضمن الواجهة الأمامية لمسات تصميمية مستوحاة من طراز 12Cilindri، بينما تُعيد أسطح الهيكل إلى الأذهان طرازات السيارات الرياضية النموذجية التي ظهرت في حقبة السبعينيات. وتتمثل أبرز سماتها في التصميم الخلفي المزدوج تكريماً لسيارات سباقات التحمل مثل 512 S- مما يمنح الجزء الخلفي مظهراً هجومياً بامتياز. ولا تقتصر الديناميكية الهوائية على الجانب الجمالي فحسب؛ إذ يمكن للجناح الخلفي النشط توليد قوة ضغط سفلية تصل إلى 415 كجم عند سرعة 250 كم/ساعة، كما تساهم العجلات المصنوعة بتقنية الطرق بمقاس 20 بوصة في تبريد نظام المكابح.

المعرض: فيراري 849 تيستاروسا

31

المصدر: Ferrari

في المقابل، تتبع سيارة نوفولاري لغة تصميمية مختلفة تماماً؛ إذ تبدو السيارة الخارقة من أودي أكثر جرأة وتطرفاً، وتتميز بأسطح انسيابية نظيفة وهيكل يبدو وكأنه منحوت بفعل الرياح. ويستحضر التصميم طراز R8 الشهير، لكنه يدمج أيضاً سمات من أحدث طرازات لامبورغيني، لا سيما في الجزء الخلفي. وقد صُنع الجسم بالكامل تقريباً من ألياف الكربون، مقترناً بهيكل من الألومنيوم يعتمد بنية Space Frame الهيكلية.

وقد أولي اهتمام كبير للكفاءة الديناميكية الهوائية؛ حيث تستخدم الواجهة الأمامية نظام S-Duct لتحسين تدفق الهواء، بينما يعمل الجناح الخلفي الكبير المتكيف في ثلاثة أوضاع (مغلق، قوة ضغط سفلية منخفضة، وقوة ضغط سفلية عالية). في أقصى إعداداتها الديناميكية، تولد سيارة نوفولاري قوة ضغط سفلية تتجاوز 400 كجم.

المقصورة الداخلية

تتميز مقصورة فيراري بتركيزها الشديد على السائق، مع الحفاظ في الوقت ذاته على معايير الجودة المميزة للعلامة التجارية. وتضم لوحة القيادة عنصراً مركزياً جديداً بتصميم يشبه الشراع، يدمج بوابة تبديل التروس التقليدية المصنوعة من الألومنيوم؛ وهي إشارة مباشرة لتاريخ علامة الحصان الجامح.

ويُعد المقود واحد من أبرز التحديثات؛ فبعد الانتقادات التي طالت أدوات التحكم التي تعتمد كلياً على اللمس في طراز SF90، عادت فيراري لاستخدام عدد أكبر من أدوات التحكم المادية (الأزرار والمفاتيح)، التي توفر سهولة وبديهية أكبر في الاستخدام أثناء القيادة الحماسية.

تأتي لوحة العدادات رقمية بالكامل، مع رسومات مصممة لضمان أفضل مستوى من الوضوح وسهولة القراءة، إلى جانب توفر ميزات مثل Apple CarPlay وAndroid Auto و... ...الخدمات المرتبطة بتطبيق MyFerrari Connect. وتتميز التجهيزات الداخلية بمواد وحرفية عالية الجودة، مع استخدام أرقى أنواع الجلود والتشطيبات.

المعرض: أودي نوفولاري 2027

27

المصدر: Audi

وبطبيعة الحال، لا تُعد المساحة أولوية هنا؛ إذ إن صندوق الأمتعة صغير الحجم، ومصمم لاستيعاب الأغراض الصغيرة أكثر من الرحلات التي تتطلب حقائب سفر كبيرة.

تضع أودي السائق أيضاً في صلب التجربة؛ حيث تتميز المقصورة بتصميم يميل إلى البساطة والتركيز (minimalist)، مع قمرة قيادة تحيط بالسائق وقلة العناصر غير الضرورية. وقد وُضعت جميع أدوات التحكم الرئيسية بالقرب من السائق، بينما توفر الأزرار استجابة ملموسة وصوتية تمنح شعوراً تقليدياً مألوفاً.

صُممت المقاعد الرياضية من ألياف الكربون والألومنيوم بهدف تقليل الوزن مع توفير أقصى درجات الدعم الجانبي. وتُعد الجودة المدركة (أو الانطباع العام عن الجودة) محور اهتمام رئيسي لدى أودي، حيث تبرز المواد وتفاصيل البناء بمستوى يليق بسيارة حصرية وفائقة التميز.

وهنا أيضاً، لا نجد أنفسنا أمام سيارة خارقة صُممت لتكون عملية؛ إذ إن غياب صندوق الأمتعة الأمامي -بسبب مرور تدفق الهواء عبر قناة S-Duct- يحد من سعة التحميل. تعتمد سيارة 849 Testarossa على نظام هجين قابل للشحن (PHEV) يجمع بين محرك V8 سعة 4.0 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج بقوة 830 حصاناً، وثلاثة محركات كهربائية: اثنان في الأمام وواحد في الخلف (وهذا الأخير مستمد من تقنيات الفورمولا 1). وتصل القوة الإجمالية للنظام إلى 1050 حصاناً، وتتم إدارتها عبر نظام دفع كلي كهربائي مزود بتقنية متطورة لتوزيع عزم الدوران.

وتتميز السيارة بناقل حركة أوتوماتيكي مع علبة تروس ثنائية القابض من 8 نسب. أما الأداء فهو مبهر؛ إذ تتسارع السيارة من الثبات إلى 100 كم/ساعة في أقل من 2.3 ثانية، وتبلغ سرعة قصوى تتجاوز 330 كم/ساعة. كما تتيح البطارية -التي تبلغ سعتها 7.45 كيلوواط-ساعة- قطع مسافة 25 كم تقريباً بالاعتماد على الطاقة الكهربائية وحدها.

في المقابل، تأتي سيارة Nuvolari بمحرك V8 سعة 4.0 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج بقوة 800 حصان، مقترن بثلاثة محركات كهربائية ذات تدفق محوري (axial-flux)، يولد كل منها قوة 150 حصاناً. وتكون النتيجة قوة إجمالية تبلغ... 1001 حصان.

وتتسارع Audi من الثبات إلى 100 كم/ساعة في 2.6 ثانية، وتصل إلى سرعة 200 كم/ساعة في أقل من 6.8 ثانية، كما تتجاوز سرعتها القصوى 350 كم/ساعة. ويعتمد نظام الدفع الكلي على محركين كهربائيين أماميين يستمدان الطاقة من بطارية بسعة إجمالية تبلغ 7.3 كيلوواط-ساعة ونظام تنبؤي قادر على توزيع عزم الدوران بذكاء.

يبدأ سعر سيارة فيراري 849 تيستاروسا من حوالي 460,000 يورو لطراز الكوبيه، ويصل إلى ما يقرب من 500,000 يورو لطراز سبايدر وذلك دون احتساب خيارات التخصيص. وتضيف حزمة أسيتو فيورانو مبلغ 52,500 يورو إلى السعر، حيث تجعل السيارة أخف وزناً وأكثر ملاءمة للقيادة على الحلبات.

أما سيارة أودي نوفولاري فستكون أكثر حصرية؛ إذ يقتصر إنتاجها على 499 وحدة فقط، ومن المتوقع أن يتراوح سعرها بين 500,000 و600,000 يورو، مع بدء عمليات التسليم في عام 2027.

اقرأ أيضًا

أودي نوفولاري في مواجهة لامبورغيني تيميراريو

فيراري تستاروسا تعود من جديد