مواجهة بين BMW X5 وAudi Q7: صراع العمالقة في فئة السيارات الفاخرة الهجينة
خضع كلا الطرازين لإعادة تصميم شاملة مؤخراً، وهما يوفران خيارات هجينة متنوعة ويأتيان بمستويات عالية من التجهيزات.
تدخل المنافسة بين BMW X5 وAudi Q7 فصلاً جديداً مع وصول أحدث أجيالهما، حيث خضع كلاهما لتحديثات جوهرية في الأشهر الأخيرة. لطالما شكل هذان الطرازان معياراً للتميز في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الفاخرة والكبيرة الحجم، واليوم يرفعان سقف التوقعات أكثر فأكثر من حيث التكنولوجيا والراحة وأنظمة الدفع.
من ناحية، تتطور X5 تماشياً مع فلسفة "Neue Klasse"، فتتميز بمقصورة أعيد تصميمها بالكامل ومجموعة متنوعة من أنظمة الدفع تشمل محركات الديزل والبنزين، والأنظمة الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، والكهربائية، وحتى نسخة مستقبلية تعمل بالهيدروجين. ومن ناحية أخرى، تركز Q7 على التصميم الأنيق والمقصورة الأكثر رحابة ومحرك ديزل V6 متطور بتقنية هجينة خفيفة (mild-hybrid)، مع الحفاظ على قدرتها على استيعاب ما يصل إلى سبعة ركاب.
التصميم الخارجي
من حيث التصميم، تقدم كل من السيارتين الألمانيتين تفسيراً مختلفاً لمفهوم السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة. تتبنى X5 لغة تصميم عصرية للغاية، تتماشى مع الطرازات الحديثة في عائلة "Neue Klasse"؛ إذ تتميز بأسطح انسيابية ومنحوتة تمنحها مظهراً قوياً ومتماسكاً مع وقفة عمودية بارزة.
المعرض: أودي Q7 (2026)
وتبرز الواجهة الأمامية بشبك أمامي مضيء بتصميم "الكلى" (Kidney grille) تحيط به مصابيح أمامية نحيفة ذات بصمة ضوئية على شكل حرف "X"، بينما يستغني التصميم الجانبي عن مقابض الأبواب التقليدية لصالح عناصر مدمجة في إطارات النوافذ. وتتبع الواجهة الخلفية النهج البسيط ذاته، حيث تضم مصابيح خلفية نحيفة وخطوطاً حادة ومشدودة.
في المقابل، تظل Q7 أكثر وفاءً لتراث العلامة التجارية؛ إذ يحافظ تصميمها على طابع يجمع بين الأناقة والقوة، ويتميز بشبك أمامي كبير بتصميم "Singleframe"، وغطاء محرك مرتفع، وأقواس عجلات بارزة. وتتسم الخطوط بكونها أقل حدة مقارنة بـ BMW، حيث تعطي الأولوية للحضور المهيب مع الحفاظ على التوازن الجمالي. وقد أولي اهتمام كبير للإضاءة، حيث زودت السيارة بمصابيح أمامية بتقنية "Digital Matrix LED" التي تعتمد على تقنية "micro-LED"، ومصابيح خلفية بتقنية OLED من الجيل الثالث قادرة على عرض رسائل ضوئية وأنماط إضاءة قابلة للتخصيص.
كما تبرز الأبعاد فلسفتين مختلفتين؛ حيث يبلغ طول BMW 4.99 متر، وعرضها 2 متر، وارتفاعها 1.75 متر، مع قاعدة عجلات بطول 3.03 متر. تتميز سيارة Audi بأنها أطول وأكثر ارتفاعاً بقليل، إذ يبلغ طولها 5.06 متر، وعرضها 2.01 متر، وارتفاعها 1.81 متر.
المقصورة الداخلية
تمثل مقصورة X5 ثورة حقيقية مقارنة بالطرازات السابقة؛ فقد تلاشت الأزرار التقليدية تقريباً لتفسح المجال لنظام "BMW Panoramic Vision"، وهو نظام عرض يمتد على كامل قاعدة الزجاج الأمامي. وتعمل الشاشة المركزية -التي يبلغ قياسها 17.9 بوصة- بنظام التشغيل الجديد "BMW Operating System X"، بينما تتوفر شاشة مخصصة للراكب الأمامي بمقاس 14.6 بوصة. وتُعزز المواد المستخدمة -مثل الجلد وحجر الأردواز الطبيعي واللمسات الزخرفية الراقية- من الجودة الملموسة للمقصورة، رغم أن بعض الأجزاء البلاستيكية في المناطق الأقل بروزاً تبدو أقل فخامة مما هو متوقع.
المعرض: BMW iX5 60 xDrive (2026)
في المقابل، تركز Audi Q7 على أجواء كلاسيكية الطابع ولكنها تتسم برقيٍ عالٍ. وتهيمن شاشة "MMI Panorama OLED" الجديدة على لوحة القيادة، وترافقها شاشة مخصصة للراكب ونظام معلومات وترفيه يدمج تقنية "ChatGPT" للأوامر الصوتية. كما قللت Audi من استخدام الأسطح السوداء اللامعة، مفضلةً استخدام تطعيمات الخشب الطبيعي ومواد أخرى تعزز الشعور بالفخامة. وتشمل الميزات البارزة سقفاً بانورامياً يمكن تعتيمه إلكترونياً، ونظاماً صوتياً من "Bang & Olufsen" بقوة 1360 واط، والعديد من أنظمة مساعدة السائق.
توفر كلتا السيارتين مقصورات رحبة، إلا أن Audi تستفيد بشكل أفضل من أبعادها الخارجية عبر توفير خيارات متعددة للمقاعد تشمل تكوينات تتسع لخمسة أو ستة أو سبعة ركاب. ويتميز الصف الثاني بإمكانية الانزلاق، كما يتسع لثلاثة مقاعد مخصصة للأطفال جنباً إلى جنب.
أما بالنسبة لصندوق الأمتعة، فتُوفر BMW X5 مساحة تبلغ 655 لتراً في نسخ البنزين والديزل والنسخ الكهربائية، و525 لتراً في طرازات الهجين القابل للشحن (PHEV)؛ وتصل السعة القصوى إلى 1850 لتراً عند طي المقاعد (1680 لتراً في طراز PHEV). وفي المقابل، توفر Audi Q7 مساحة 670 لتراً في نسخة الخمسة مقاعد، وتصل إلى 2075 لتراً عند طي مساند المقاعد، بينما توفر نسخة السبعة مقاعد مساحة 581 لتراً.
المحركات
تقدم X5 واحدة من أكثر تشكيلات المحركات شمولاً في هذه الفئة، حيث تأتي جميع النسخ مجهزة بنظام الدفع الكلي "xDrive". عند الإطلاق، تشمل الخيارات المتاحة محرك ديزل سعة 3.0 لتر مكوناً من 6 أسطوانات بنظام هجين خفيف (mild-hybrid)، يولد قوة 313 حصاناً وعزم دوران 670 نيوتن متر - مما يتيح التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.1 ثانية - ومحرك بنزين سعة 3.0 لتر مكوناً من 6 أسطوانات بنظام هجين خفيف أيضاً، يولد قوة 400 حصان وعزم دوران 580 نيوتن متر، ويحقق التسارع ذاته في 5.3 ثانية.
المعرض: BMW X5 M60e xDrive (2026)
وستتبع ذلك لاحقاً نسخ هجينة قابلة للشحن الخارجي (Plug-in hybrid) - وهي طراز X5 50e بقوة 489 حصاناً وطراز M60e بقوة 612 حصاناً، وكلاهما مزود ببطارية سعة 26.5 كيلوواط-ساعة - إلى جانب طراز iX5 الكهربائي بالكامل. ويولد هذا الطراز الأخير قوة 578 حصاناً، وهو مجهز ببطارية سعة 141 كيلوواط-ساعة، ويوفر مدى قيادة يصل إلى 845 كم (وفقاً لمعيار WLTP)، مع قدرات شحن تصل إلى 460 كيلوواط.
ستُطرح نسخة تعمل بالهيدروجين في عام 2028.
أما أودي Q7، فتعتمد استراتيجية أكثر تقليدية، حيث تُقدم في البداية نظام الدفع الرباعي فقط، مقترنًا بمحرك V6 توربوديزل سعة 3 لترات مزود بتقنية MHEV Plus الهجينة الخفيفة المتطورة. يتوفر خياران من حيث القوة: 245 حصانًا مع 500 نيوتن متر من عزم الدوران، و299 حصانًا مع 630 نيوتن متر. يُمكن للنظام الكهربائي توفير ما يصل إلى 24 حصانًا إضافيًا من الطاقة، ويتيح القيادة الكهربائية لمسافات قصيرة أثناء المناورة وحركة المرور داخل المدينة. جميع الفئات مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي Tiptronic ثماني السرعات ونظام الدفع الرباعي الدائم.
اقرأ أيضًا
موصى به لك
ألبين" تعلن أن هذه هي أول سيارة رياضية كهربائية حقيقية
أخيراً، حصلت أول سيارة كهربائية من بنتلي على اسم
أودي: استراتيجية بيع السيارة نفسها في كل مكان لم تعد مجدية
"تحية للبدايات الأولى": ماكلارين تعيد بناء أول سيارة مخصصة للطرقات لديها بدقة متناهية
لكزس لم تعد متربعة على عرش الجودة الأولية، وهذه العلامة التجارية تفوقت عليها
هينيسي الخارقة الجديدة: قوة تتجاوز 2000 حصان وناقل حركة يدوي
بورشه تحسم الأمر: "لن تكون هناك أبداً سيارة 911 كهربائية بالكامل"