هذه هي 911 توربو إس الجديدة - أقوى سيارة 911 من بورشه على الإطلاق
اعتمدت بورشه نظام كاريرا جي تي إس الهجين، وأضافت شاحنًا توربينيًا كهربائيًا جديدًا، ما عزز قوة السيارة بشكل كبير.
في العام الماضي، اعتمدت بورشه 911 كاريرا جي تي إس نظامًا هجينًا سعيًا وراء قوة أكبر دون زيادة الانبعاثات. والآن، تتجه سيارة توربو القوية نحو هذا النظام، وتأثير ذلك واضح.
المعرض: بورشه 911 توربو S (2025)
بقوة 701 حصان، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.4 ثانية، وزمن لفة أسرع بـ 14 ثانية على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه من سابقتها، تُعدّ بورشه 911 توربو إس موديل 2026 - التي تُعرض لأول مرة اليوم في معرض ميونيخ للسيارات - سيارةً مذهلة.
تستخدم سيارة 992.2 توربو إس الجديدة نفس نظام "T-Hybrid" الأساسي المستخدم في كاريرا جي تي إس. توجد بطارية ليثيوم أيون بقوة 400 فولت، بقدرة 1.9 كيلوواط/ساعة، في صندوق السيارة - وهي نفس مكان بطارية 12 فولت في سيارات 911 غير الهجينة - ومحرك كهربائي محصور بين المحرك وناقل حركة PDK ثنائي القابض بثماني سرعات. باستثناء استخدام GTS لمحرك جديد سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لتر مع شاحن توربيني كهربائي واحد، فإن Turbo S الجديدة مزودة بشاحنين توربينيين كهربائيين.
تحتوي هذه الشواحن التوربينية الكهربائية على محرك على العمود الذي يربط التوربين بالضاغط، ويمكنها تشغيل التوربين بشكل فوري تقريبًا. كما تلغي هذه المحركات الحاجة إلى بوابة عادم، حيث تعمل بدلاً من ذلك على كبح التوربين، وتجميع تلك الطاقة المهدرة إما لإعادتها إلى البطارية أو توجيهها إلى محرك الجر. إنه نفس المحرك الذي تستخدمه بورشه لشاحن توربيني GTS، لكن عجلات التوربين والضاغط في Turbo S أصغر قليلاً هنا.
يبلغ إجمالي قوة النظام 701 حصان، تتراوح بين 6,750 و7,000 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يبلغ 590 رطل-قدم بين 2,300 و6,000 دورة في الدقيقة. هذا يزيد بمقدار 61 حصانًا عن طراز توربو إس السابق، مع بقاء عزم الدوران كما هو. هذا يجعل توربو إس الجديدة أقوى سيارة 911 للطرقات حتى الآن، بل أقوى حتى من طراز GT2 RS القديم، الذي كان يولد 691 حصانًا.
وكما هو الحال دائمًا مع توربو إس، يأتي نظام الدفع الرباعي قياسيًا. كما يأتي هذا الطراز الجديد بأحدث إصدار من نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل (PDCC)، وقضبان مانعة للانقلاب قابلة للتعديل، تعمل بنظام 400 فولت لاستجابة أسرع.
وكجزء أساسي، ستحصل أيضًا على مكابح من الكربون والسيراميك مع أقراص قياس 16.5 بوصة في الأمام وأقراص أكبر قياس 16.1 بوصة في الخلف، بالإضافة إلى مادة جديدة لبطانة المكابح. كما يأتي عادم رياضي جديد مع كاتم صوت من التيتانيوم ورؤوس عادم قياسية.
حصلت سيارة توربو إس الجديدة على إطارات خلفية أعرض قليلاً، قياس 325/30R21 بدلاً من 315/30R21. وكما هو الحال في سيارة كاريرا جي تي إس، من المرجح أن تُعالج زيادة العرض القوة الإضافية وزيادة توزيع الوزن الخلفي للنظام الهجين. حافظت الإطارات الأمامية على قياس 255/30R20، وحصلت توربو إس على أجنحة أمامية أعرض، على غرار طراز 911 توربو العريق.
اقرأ أيضًا
وخضعت السيارة أيضًا لبعض التعديلات الديناميكية الهوائية. يمكن فتح مصاريع الشبك الأمامي النشطة عند الحاجة للتبريد، ولكنها تُغلق لتحسين مقاومة الهواء. كما يوجد ناشر أمامي نشط يعمل بالتناغم مع الفاصل القابل للنشر والجناح الخلفي. وتقول بورشه إن هذه التحسينات تُخفض معامل مقاومة الهواء بنسبة 10% مع أعلى مستويات الكفاءة الديناميكية الهوائية.
من الناحية البصرية، تتميز توربو إس الجديدة بلمسات خارجية وداخلية بلون توربونايت، وهو لون بني/رمادي جديد ابتكرته بورشه لطرازات توربو. كما يوجد تصميم جديد للعجلات بقفل مركزي.
على الرغم من أن سيارة توربو إس تأتي مجهزة تجهيزًا ممتازًا كتجهيز أساسي، إلا أنها، كونها سيارة بورشه، قابلة للتخصيص بشكل لا يُصدق. يتوفر خيار جديد وهو أذرع مساحات مصنوعة من ألياف الكربون. لا، حقًا.
لكن لكل هذه الميزات الجديدة تأثيرها الإيجابي، ألا وهو الوزن والقوة. تقول بورشه إن سيارة توربو إس كوبيه تزن 3,829 رطلاً، أي أكثر بـ 180 رطلاً من سابقتها. مع ذلك، تتمتع السيارة بتسارع ممتاز يبلغ 7:03.92 ثانية وهو ما يُمثل تحسنًا كبيرًا مقارنةً بتوربو إس القديمة، وأن زيادة الوزن منخفضة نسبيًا لسيارة هجينة.
موصى به لك
بوغاتي ميسترال التي تتوق للطيران
رُصدت سيارة مرسيدس-AMG CLE كوبيه فائقة الأداء بمحرك V8
أطلقت ألفا روميو باقة الأداء لسيارتي جوليا وستيلفيو
ما الفرق بين نظام التحذير من مغادرة المسار ونظام الحفاظ على المسار؟
فولكس فاغن ID. بولو الجديدة: سيارة الشعب الكهربائية
قد تتخلى مرسيدس SL الجديدة عن الأداء لصالح الراحة
سيارة فيراري الرياضية متعددة الاستخدامات تُصبح أكثر دقةً مع حزمة تحسينات جديدة للأداء