السيارات الكهربائية ليست مثالية، إنها أغلى من نظيراتها التي تعمل بمحرك احتراق داخلي عمومًا، كما إنها أثقل وزنًا بكثير. سيجادل المتحمسون أيضاً بأنهم لا يحصلون على العاطفة التي لا يمكن أن يقدمها سوى هدير محرك وقود، كما لا يمكنها مضاهاة متعة قيادة المركبات التقليدية. قد يكون هذا صحيحًا جدًا، ولكن لا يمكن إنكار أن المركبات الكهربائية سريعة بشكلٍ يُثير الإعجاب بفضل توصيل عزم الدوران الفوري تقريبًا.

كما يُظهر هذا المقطع المرئي، ليس من الضروري أن تكون سيارة رياضية خارقة (سوبركار)، ناهيك عن سيارة رياضية فائقة (هايبركار) لتقديم تسارع خاطف. لا تُعد كيا إي في 6 جي تي EV6 GT، السيارة الكهربائية متداخلة الأوجه (كروس أوفر) الصغيرة، سيارةً رياضية بالمعنى التقليدي للمعنى. مع ذلك، فإن فئة جي تي الأقوى من بين خيارات إي في 6 تقدم قوةً لا يستهان بها، ويمكن أن تنافس الأسماء الكبرى في يتعلق الأمر بالتسارع. وضعت قناة بترول بيد Petrol Ped على يوتيوب الفئة الأقوى ضد إي في 6 "القياسية" في سباقات تسارع صامتة لإظهار قدرات السيارات الكهربائية السريعة.

المعرض: كيا إي في 6 جي تي

في المواجهة الأولى، تمكنت إي في 6 جي تي من الوصول إلى سرعة مئة كيلومتر في الساعة في 3.37 ثواني فقط، وهذا أفضل من الوقت الرسمي الذي أعلنته الشركة، 3.5 ثواني. في سباق المتابعة، وتحسن الوقت إلى 3.27 ثواني في سباق التسارع المتتالي. هذا ليس سيئًا إطلاقًا لسيارة متداخلة الأوجه عائلية وعملانية، تزن حوالي 2,200 كيلوغرام. إنه عالمٌ جديد شجاع عندما تتمتع كيا بمستويات تسارع توازي ما تقدمه سيارات بورشه، في الأقل عند التسارع من وضعية التوقف إلى مئة كيلومتر في الساعة.

نتوقع مستوى أداء مشابهًا من الطراز النسيب عالي التأدية هيونداي أيونيك 5 أن Ioniq 5 N القادم، نظرًا لأنه يصنع على نفس قاعدة العجلات العالمية النموذجية الكهربائية E-GMP، والمحركين الكهربائيين. التفاصيل حول القدرة الحصانية وعزم الدوران غير واضحين حاليًا، لكن لا ينبغي أن تختلف هذه التفاصيل كثيرًا عن مواصفات سيارة كيا، قوة 577 حصانًا، وعزم دوران 740 نيوتن – متر. الوقت كفيلٌ لنعرف إن كانت جينيسيس جي في 60 GV60 ابنة العم الفخمة ستحصل على هذه التأدية الخارقة.

في عالم مثالي للسيارات الكهربائية، ستستخدم العلامات الكورية هذه التجهيزات في سيارةٍ رياضية أصيلة ذات مقعدين، من شأنها خفض الوزن خفضًا كبيرًا للحصول على أداء أفضل.