تمكن خيار التيربو من طراز بورشه 911 من الحفاظ على مكانته منذ توفره لأول مرة عام 1975 حيث أنه جرى توفيره في كافة الأجيال اللاحقة منه ولغاية جيل 992 الحالي، قام موقع carwow بإستضافة كافة الأجيال في تحدي فريد من نوعه.
توفر خيار تيربو من بورشه 911 لأول مرة في جيل 930 عام 1975 حيث أنه يحتوي على محرك سداسي الإسطوانات بسعة 3.3 ليتر ويتصل بشاحن تيربو، مكن ذلك من انتاج 300 حصان وتوفير عزم دوران لغاية 412نيوتن متر، علبة التروس يدوية من 4 نسب تنقل القوة للعجلات الأربعة.
كان من المفترض انتاج 400 سيارة فقط لتلبية شروط التصنيف لمشاركة سيارة 935 في السباقات لكن بسبب الطلب الهائل تم زيادة العدد لغاية 1000 سيارة.
نسخة التيربو من فئة 964 توفرت بمحرك سداسي الإسطوانات بسعة 3.6 ليتر ينتج 320 حصان، نسخة التيربو من فئة 993 تحتوي أيضا على محرك بسعة 3.6 ليتر لكن مع شاحني تيربو وهو ما مكن من انتاج 408 حصان.
المزيد من تحديات الربع ميل
لننتقل لحقبة طرازات 911 تيربو المزودة بمحرك مبرد بواسطة السوائل كما أن شارة تيربو إس بدأت تتوفر كالخيار الأكثر قوة، البداية مع نسخة 996 والتي تحتوي على محرك بسعة 3.6 ليتر وشاحني هواء تيربو مما يمكن من انتاج 450 حصان "نسخة تيربو إس"، فئة 997 شهدت زيادة السعة لتبلغ 3.8 ليتر مما مكن من انتاج 530 حصان.
خيار التيربو من فئة 991 توفر أيضا بمحرك تبلغ سعته 3.8 ليتر ويتصل بشاحني هواء تيربو مما يساعد على انتاج 560 حصان، الجيل الحالي وهو فئة 992 يمكن لمحركه انتاج 650 حصان.
في مقارنة سريعة لناتج قوة الأجيال يمكن ملاحظة أن ناتج قوة الجيل الحالي يعادل ضعف ناتج الجيل الأول من طراز 911 الا ان كافة الأجيال تشترك بهدف واحد وهو توفير متعة القيادة والإثارة لأقصى حد ممكن.
يبرز ذلك مقدار التطور الهائل الذي لحق بتقنية المحركات ما بين حقبة السبعينيات التي كانت تعتمد على المكونات الميكانيكية بشكل كبير ومن ثم أصبح الإعتماد على الأنظمة الإلكترونية التي تساعد في انتاج المزيد من القوة الحصانية.
المصدر: Carwow