من الأمور التي لطالما ميزت شركة هينيسي قيامها بإدخال التعديلات الخارجة عن المألوف لأي محرك يقع تحت رحمتها، من ضمن الأمثلة على ذلك تبرز هينيسي ماموث 1000 وهي النسخة الأكثر جموحا من رام تي آر إكس.

في البداية تحتوي هينيسي ماموث 1000  على محرك 8 إسطوانات بسعة 6.2 ليتر يتصل بشاحن سوبرتشارجر مما يمكن من انتاج 1012 حصان بجانب توفير عزم دوران يصل لغاية 1313 نيوتن متر حيث أن هذه الحزمة هي تحديدا HPE 1000 من الشركة ذاتها، علبة التروس أوتوماتيكية مكونة من 8 نسب.

المعرض: هينيسي ماموث 1000

لا توجد معلومات دقيقة حول السرعة القصوى التي يمكن أن تبلغها هينيسي ماموث 1000 لكن تستطيع النسخة القياسية رام تي آر إكس بلوغ 190 كلم/س كأقصى سرعة وذلك من أجل السلامة العامة لكن في فنلندا يختلف الأمر قليلا.

من ضمن قوانين الإستيراد في فنلندا أن المحركات الضخمة يجب أن تخضع لضريبة الإستيراد البالغة 44.8% من قيمة السيارة لكن وفي خطوة مفاجئة فإن من يريد التمتع بقوة هينيسي ماموث 1000 يمكنه ألا يدفع هذه الضريبة، كيف ذلك ؟

الجواب يكمن أن هينيسي ماموث 1000 يبلغ وزنها 3539 كلغ أي أنها تصنف من فئة N2 وبالتالي يمكن ذلك أي شخص يريد التمتع بهذا القدر من القوة دون تحمل الضريبة الكبيرة، لكن في المقابل يجري تحديد السرعة عند 90 كلم/س وهو ما يساعد في تجنب الغرامات المتعلقة بالسرعة، تجدر الإشارة إلى أن من يريد هذه الفئة من البيك اب، يريدها أجل التمتع بالقيادة على الثلوج دون القلق من التعرض للتغريز بفضل العزم الهائل للمحرك.

صرح بذلك معرض Netti Auto وهو معرض سيارات يقوم ببيع كلا من السيارات الجديدة والمستعملة على حد سواء، ربما يثير خبر تحديد سرعة هينيسي ماموث 1000 غضب البعض لكن من يريد القيادة دون التقيد بلوائح السرعة حتما سيعرض نفسه للمسائلة القانونية أو ربما من الأفضل أن يتجه إلى طرقات الأوتوبان في ألمانيا وتحديدا القسم الذي لا يخضع لحد معين من السرعة.

عند الحديث عن تعديلات هينيسي الجنونية فيجب التذكر بأن الشركة توفر نسخة إس يو في من هينيسي ماموث 1000 من خلال التعديل على الجسم الخارجي.