تتواصل أعمال التطوير على سيارة بورشه النموذجية لسباقات لومان ودايتونا الهجينة (LMDh)، حيث اختبرتها العلامة الألمانية مؤخرًا في برشلونة. استضافت حلبة كاتالونيا، التي ستستضيف الجولة السادسة من بُطولة العالم للفورمولا واحد لهذا العام، إجراءات تقييم عالية السرعة لوحش الحلبات الهجين الجديد.

أجرت بورشه اختبارات أولية على حلبتها الخاصة في فايساخ، أحضرت العلامة الألمانية سيارة السباق النموذجية مؤخرًا إلى إسبانيا، حيث أمضى سائقا فريق بورشه المصنعي البرازيلي من أصل لبناني فيليبي نصر، والأمريكي داين كاميرون بضعة أيام خلف المقود. اجتاز السائقان أكثر من ألفي كيلومتر، وكانت ردود الفعل إيجابيةً للغاية. كانت المهمة الرئيسة للمهندسين من تسوفنهاوزن تطوير الإطارات وتحسين التفاعل بين محرك الاحتراق الداخلي في 8 ومكونات النظام الهجين.

علق السيد توماس لاودنباخ، نائب رئيس بورشه لرياضة السيارات، قائلًا: "كانت الاختبارات الناجحة في برشلونة خطوةً بالغة الأهمية. خلال اللفات الأولى لنا على مسار الاختبار في فايساخ، كان من الضروري التأكد من أن الوظائف الأساسية لسيارة لومان دايتونا الهجينة الأنموذجية تعمل. في إسبانيا، رأينا المجال الكامل للتطوير: طلعات التحمل، وأعمال ضبط المعايير، والأهم من ذلك، تحسين التفاعل بين جميع الشركاء المشاركين في هذا المشروع".

وعلى عكس ما قررته تويوتا وبيجو في تصميم سيارات السباق الهجينة للتحمل، فضلت بورشه تركيب محرك في 8 ليكون جزءًا من منظومة دفع هجينة معومة بالكهرباء وفق متطلبات أنظمة سيارات لومان دايتونا الهجينة النموذجية. سيستخدم الصانعان الياباني والفرنسي خيار محرك في 6، يمكن لمحرك بورشه في 8 الوصول لسرعة عشرة آلاف دورة في الدقيقة، ويستخدم وقودًا من مصادر متجددة. يجب ألا يتجاوز إجمالي قوة النظام لجميع السيارات 671 حصانًا، وستزود شركة ويليامز للهندسة المتقدمة الجميع بمدخرات الطاقة (البطارية)، وستقدم شركة بوش الألمانية المحرك الكهربائي بقوة 67 حصانًا.

ستواصل بورشه برنامج تطوير سيارة لومان دايتونا الهجينة النموذجية على حلبات سباق مختلفة حول أوروبا وأمريكا الشمالية في وقت لاحق من هذا العام. وستخضع السيارة لإجراءات المطابقة القانونية بمجرد الانتهاء من جميع الأعمال، على أن تشارك في أول سباق رسمي في يناير من العام المقبل في سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا.