تطوير السيارات الخارقة أمرا ليس بالسهل أبدا حيث يتطلب ذلك الكثير من الجهد للخروج بالنتيجة المطلوبة، على سبيل المثال تطلب تطوير طراز فيرون 7 أعوام للرغبة فيتوفير القدرة الكافية لنظام الكبح والتبريد بأفضل فاعلية للمكونات الميكانيكية.

الفرق بين بوجاتي شيرون الإعتيادية ونسخة سوبر سبورت 300+ كبير جدا ويكاد يكون مماثلا للفارق بين طرازي فيرون وشيرون، تم إستبدال العديد من المكونات في طراز شيرون الإعتيادي كما جرى عرض قائمة بالمكونات التي جرى التغيير عليها.

من ضمن الأمور التي تم التعديل عليها في بوجاتي شيرون سوبر سبورت 300+ هي كيفية تدفق الهواء من أسفل السيارة بالطريقة التي تضمن عدم حدوث أي تموجات أو خروج عن السيطرة عند بلوغ سرعات مرتفعة وهو ما صرح به فرانك هيك أحد أعضاء قسم التصميم لدى بوجاتي.

تم إطالة الجهة الخلفية من بوجاتي شيرون سوبر سبورت 300+ بمقدار 25 سم بالمقارنة مع النسخة العادية، يساعد ذلك وفقا للشركة بتعزيز ضغط الجاذبية للأسفل بأفضل صورة ممكنة، بالتزامن مع ذلك تم التعديل على تصميم الجهة الأمامية لتوفير أفضل إنسيابية ممكنة عند بلوغ سرعات كبيرة جدا.

يستعين المحرك في بوجاتي شيرون سوبر سبورت 300+ بنظام عادم من التيتيانيوم يجري تصنيعه من خلال الإعتماد على الطباعة الثلاثية الأبعاد بجانب وجود شواحن تيربو ذات كفاءة أعلى، تؤكد بوجاتي أنه تم إعتماد عجلة ضغط لكلا من الشواحن الأربعة بقياس 77 ملم عوضا عن 74 ملم، من أجل ملائمة ذلك فقد أصبح قياس عجلة شاحن التيربو الواحدة 67.2 ملم بالمقارنة مع 64.4 ملم.

يبلغ ناتج القوة لمحرك بوجاتي شيرون سوبر سبورت 300+ 1587 حصان فيما أن عزم الدوران يصل لغاية 1600 نيوتن متر، سيجري انتاج 24 نسخة منها علما أنه جرى تسليم 8 منها تحديدا للزبائن فيما ينتظر الزبائن الآخرين دورهم في إستلام سيارتهم.

بجانب القدر الهائل من التكنولوجيا والهندسة الموجودة في سيارة بوجاتي شيرون سوبر سبورت 300+ فإن ذلك يعني حتما أن تكلفة الصيانة ستكون مرتفعة جدا، يمكنكم تصور تكلفة صيانة نسخة بيور سبورت من هنا والتي حتما تتطلب ما لا يقل عن 150 ألف دولار للحفاظ على المكونات الميكانيكية بكامل كفائتها.