تجربة قيادة لوتس إيفورا جي تي... قبلة الوداع الحارة

إن كان هناك أمر تفتخر به لوتس منذ أن أخرجها كولن تشابمان إلى النور أول مرة، فهو بكل تأكيد التماسك العالي مع الطريق الذي تتمتع به سياراتها، إذ أن هوس المؤسس كولن تشابمان باختزال الوزن من جميع أركان الهيكل والتركيز على إستغلال قوة المحرك الحصانية بشكلٍ فعال مكن سيارته من أن تتمتع بالثبات المثالي. ومنذ ذلك الوقت والعالم بأسره ينظر إلى لوتس باعتباره صانع أوروبي ينتج أفضل السيارات الرياضية على مستوى العالم، ولكن ومع ذلك لم تكتمل صورة لوتس يوماً من الأيام؟!... ربما يعود السبب في ذلك إلى بضعة ثغرات لم ينتبه إليها المسئولون عن العلامة البريطانية، فسيارات العم تشابمان ليست معدة للاستخدام اليومي، إنما تحلو معها مغامرات نهاية الأسبوع أو القيادة على الحلبات، علماً أن طرازي إكزيج وإليز يعتبران أقرب لتلك المخصصة للأغراض اليومية ولكن فقط في حال كان استخدامك لها يقتصر على عبور الطرقات المفتوحة فهي تعشق السرعة ولا تحب التقييد.

أما عن راحة الاستخدام فحدث ولا حرج إذ تكفل لك لوتس سهولة الدخول والخروج دون الحاجة إلى الانحناء بشدة، كذلك الأمر بالنسبة للوحة القيادة وأزرار التحكم المتوفرة في متناول يدك على الدوام. جميع تلك التفاصيل ميزت لوتس وجعلت منها سيارة رياضية عملية، كيف لا وهي تنتسب إلى أقدم مدارس بريطانيا في صناعة الطرازات الرياضية. ولعل إيفورا خير مثال على براعة لوتس، إذ أنها استفادت من خبرت لوتس في مجال صناعة الهياكل المخصصة لأربعة ركاب 2+2.

ولكن من المآخذ على إيفورا أن جودة البناء الداخلية ما زالت لا ترتقي إلى مستوى المنافسين، وعتبة الأبواب عريضة لدرجة تجعلها غير عملية، كما أن الرحابة في الداخل غير كافية خصوصاً الحجرة المخصصة للأقدام، ولكنها في المقابل لا تخلو من بعض المميزات الأخرى التي تعادل الكفة مثل قوة الأداء ومتعة القيادة التي كانت السد المنيع أمام انهيار مبيعاتها العالمية.

وحصلت إيفورا على تصميم خارجي مميز، حيث زودت بصادم أمامي جديد ومصابيح LED نهارية مع تصميم جديد ومرايا جانبية جديدة وصادم خلفي جديد يتضمن ناشر هواء وجناح خلفي، كما نالت قسطاً من الخطوط الانسيابية الرفيعة وتم تكبير فتحات التهوية لتسهيل عبور الهواء وتوفير تبريد أفضل.

ولكن مهلاً ينبغي ألا تدع بساطة التصميم الخارجي على الرغم من روعته يشتت انتباهك عن باقي التفاصيل الرائعة والتي تجعل من مجمل إيفورا جي تي الجديدة أفضل من السابق بكثير...  

وواحدة من تلك العقبات التصميمية التي استطاع مهندسو الشركة حلها مع تصميم الجسم الجديد لـ إيفورا جي تي هي مشكلة عتبة الباب العريضة والتي كانت تحتم على من يود الولوج من وإلى المقصورة الداخلية أن يجري بعض التمارين الرياضية وبعض اليوغا قبل ذلك حتى يستطيع تجاوزها، فاليوم تم استبدالها بعتبة مصممة بعناية وباتت أقل عرضاً وأكثر انخفاضاً حتى من السابقة بفضل قاعدة العجلات الجديدة كلياً، وباتت تجعل من الدخول والخروج من المقصورة أمراً ممتعاً. وبعد الجلوس في المقصورة الجديدة ستلاحظ اتساع على صعيد مقصورة الأرجل وراحة جلوس أفضل خصوصاً للسائق، كما أن تصميم خطوط السقف منح مساحة أفضل على صعيد الرؤوس. وتقول لوتس بأن المقصورة قادرة على استيعاب أشخاص بطول يصل إلى 1.94 متر.

ونبقى في الداخل لنشير إلى أنه تم وضع كل جزء فيها في مكانه المناسب وبنظرة عامة نلاحظ تصميم رياضي أنيق للمقاعد ولوحة العدادات والكونسول الوسطي، كما أن لوحة القيادة عصرية للغاية وتعتمد على المنطق في التفاصيل المختلفة التي تحتويها، وميزتها أنها سهلة التعامل وتطالها يد السائق دون عناء. ولكن على الرغم من ذلك لا أعتقد بأن مقصورة إيفورا جي تي قادرة على إزعاج نظيراتها الألمانيات على صعيد الجودة ولكنها حتماً تأتي بمثابة نقلة نوعية نحو التميز.

أما من الخفايا التي حسنت تأدية هذه الرياضية المتفوقة هو تعزيز دور الهواء في التأدية، فقد استطاعت لوتس أن ترفع قدرة نظام HVAC "التدفئة، التهوية ومكيف الهواء" مقارنة بالسابق وتم توسيع فتحات التهوية في الأمام والتي تعزز من كفاءة نظام التبريد، وبالمناسبة فهذا أمر جيد لأي طراز رياضي في أسواق الإمارات العربية المتحدة ومنطقة الشرق الأوسط، علماً بأن المهندسين أجروا تجارب بيئية مختلفة على نظام التكييف ما بين دبي وكوالالمبور ووجدوا بأن نظام التكييف قادر على التأقلم مع مختلف أنماط البيئة المحيطة مهما بلغت من قسوة وحر.

وركز مهندسو لوتس أيضًا جهودهم لتحسين ظروف القيادة إلى أعلى مستوى، مستفيدة من المحرك المستمد من تويوتا بسعة 3.5 ليتر والمؤلف من ستة أسطوانات على شكل الحرف V والذي ربح 55 حصاناً إضافياً من تطوير نظام التبريد وشاحن الهواء سوبر تشارج الأكبر حجماً، وبالتالي تصل قوة المحرك الإجمالية إلى 416 حصاناً بينما يصل عزم دورانه إلى 430 نيوتن متر، وبفضل هذه الأرقام يحمل المحرك جديدة لوتس هذه من حالة التوقف إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 4.0 ثانية في حين تبلغ السرعة القصوى حاجز 300 كلم/س في حال كان المحرك موصول بعلبة تروس يدوية من ست نسب، بينما تصل السرعة القصوى مع خيار علبة التروس الأوتوماتيكية من ست نسب أيضاً إلى 280 كلم/س.

ولم تنته هنا مزايا إيفورا الجديدة بل نالت ترس تفاضلي محدود الانزلاق جديد من نوع تورسن لخيار التروس اليدوي فقط، قابله نظام عتلات جديد من نوع IPS لخيار التروس الأوتوماتيكي وهذا بدوره ساهم في تحسين استهلاك الوقود والقيادة.

أما سيارة التجربة التي اختبرتها في دبي فقد جاءت مع تروس أوتوماتيكي، ونظام الثبات الإلكتروني نوع بوش والمتوفر بثلاثة أنماط (عادي، رياضي أو بدون تفعيل) ما يوفر فرصة قيادة مشوقة.

فعلى الطريق لاحظت تحسن واضح في عمل علبة التروس وزمن الانتقال بات أسرع مقارنة بالسابق، كما استبدلت لوتس إطارات بيريللي بأخرى نوع بايلوت سوبر سبورت من صنع ميشلان، مركبة على عجلات بقياس 19 بوصة 235/35 في الأمام و20 بوصة 285/30 في الخلف عززت التماسك على الطريق.

وتقترن قوتها الكبيرة وخفة وزنها برشاقة كبيرة يقابلها ثبات وثقة كبيرة في النفس تشعر بها خصوصاً أثناء اختبار قدرات الانزلاق لهذه السيارة الرياضية، والتي تتوفر بنظام تعليق متطور مستقل للعجلات الأربعة بأذرع مزدوجة.

وإن كان هدفك هو عبور المنعطفات بسرعة  فلن تحتاج على متن إيفورا جي تي لكبح جماح عزم الاندفاع، وكل ما ستحتاجه هو الانطلاق بكل ثقة والتحكم بالانعطاف ببضعة حركات بسيطة على المقود لتلاحظ تدخل آني لنظام التوجيه الدقيق المعتمد على مساعد هيدروليكي، فضلاً عن كونه ينقل لك حالة سطح الطريق بشكل ممتاز. وتستخدم مكابح سباقية متطورة بقياس 370 ملم في الأمام و350 ملم في الخلف وهي عبارة عن أقراص معدنية مع ثقوب تهوية وأربعة مكابس لكل منها.

وتتوفر إيفورا جي تي  بأربعة مقاعد 2+2 مبنية على الطراز الرفيع، إلا أنك ممكن أن تختارها بمقعدين أماميين فقط وتترك ورائك مساحة تحميل جيدة وبسعر أقل، علماً أن لوتس حاولت تحديد لائحة التجهيزات الاختيارية لأسباب إدارية وتسويقية، بينما وفرت تجهيزات قياسية أكثر من قبل بشكل يلبي جميع احتياجاتك تقريباً. وبالنسبة لي فأنا من السائقين الذين لا يحتاجون لكثير من الوقت ليقعوا في حب سيارة. إذ يكفيني أن أجد فيها عدة مزايا تحقق أحلامي وأهمها بالطبع قوة الأداء وبراعة التحكم لتوفر في نهاية المطاف تجربة قيادة مثالية، وهذا ما يتواجد صراحةً في إيفورا جي تي فهي ممتعة للغاية.