الرئيس التنفيذي لشركة ألفا روميو: "العالم ليس مستعدًا تمامًا" للسيارات الكهربائية

لا غنى عن البطاريات، سواءً كانت السيارة هجينة، أو هجينة قابلة للشحن، أو كهربائية بالكامل. تُدرك ألفا روميو هذا التحول وتخطط لطرح مزيج من الطرازات الهجينة والكهربائية بالكامل، لكن حتى الشركة تُقر بأن التحول الكامل إلى الكهرباء ليس جاهزًا تمامًا للاستخدام العام.

في مقابلة مع مجلة أوتوكار، أوضح سانتو فيسيلي، الرئيس التنفيذي لشركة ألفا روميو، أن الشركة تتبنى نهجًا عالميًا مع سيارتيها القادمتين جوليا وستيلفيو، مشيرًا إلى أن بعض المناطق ليست مستعدة تمامًا لتبني السيارات الكهربائية. وكما قال: "العالم ليس مستعدًا تمامًا". وبدلًا من ذلك، شدد فيسيلي على ضرورة تلبية احتياجات العملاء أينما كانوا:

"علينا إيجاد طريقة لتلبية احتياجات عملائنا. ماذا يعني هذا؟" يعني ذلك السيارات الكهربائية بالكامل، ويشمل جميع أنواع أنظمة توليد الطاقة الأخرى التي تعمل بالوقود الأحفوري، مثل محركات الاحتراق الداخلي، والسيارات الهجينة القابلة للشحن، والسيارات الكهربائية بالكامل. هذا هو التوجه.

استراتيجية ألفا روميو للكهرباء

على الرغم من أن ألفا روميو خططت في البداية للتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية، إلا أنها عدّلت استراتيجيتها لاحقًا. سيتم طرح الجيل القادم من جوليا وستيلفيو بخيارات هجينة وكهربائية بالكامل.

سيعتمد كلا الطرازين على منصة STLA Large. في حين أن هذه المنصة صُممت في الأصل للسيارات الكهربائية، إلا أنها تدعم أيضًا أنواعًا متعددة من أنظمة توليد الطاقة، بما في ذلك الأنظمة الهجينة والهجينة القابلة للشحن. وقد تطلب هذا التحول بعض إعادة الهندسة، مما أدى إلى تأخير إطلاق الطرازين عن الموعد المتوقع.

من المتوقع أن تستخدم النسخ الأساسية محركات رباعية الأسطوانات مزودة بشاحن توربيني مقترنة بأنظمة هجينة خفيفة. أما السيارات الهجينة القابلة للشحن، فمن المرجح أن تحتوي على محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مقترن بمحرك كهربائي مثبت في الخلف، على غرار الأنظمة الأخرى القائمة على منصة STLA.

من المتوقع أن يزداد حجم سيارتي جوليا وستيلفيو الجديدتين. كانت جوليا تنافس سابقًا سيارات السيدان الفاخرة المدمجة مثل بي إم دبليو الفئة الثالثة ومرسيدس-بنز الفئة سي، بينما نافست ستيلفيو سيارات الدفع الرباعي مثل بي إم دبليو X3 ومرسيدس-بنز GLC.

ماذا عن كوادريفوليو؟

يمكن لعشاق الأداء أن يطمئنوا، فطرازات كوادريفوليو من ألفا روميو باقية. من المتوقع أن تُقدم هذه الطرازات عالية الأداء خيارات محركات كهربائية وهجينة قابلة للشحن.

قد تتجاوز قوة المحرك 670 حصانًا، وتشير بعض الشائعات إلى نسخ تقترب من 1000 حصان، إلا أن هذا الأمر لم يُؤكد بعد. قد تشترك بعض التقنيات الأساسية مع منصات مستخدمة في سيارات مثل دودج تشارجر الجديدة.

لا تزال التفاصيل الكاملة طي الكتمان، ولكن من المتوقع وصول كلا الطرازين في العام 2027 تقريبًا ضمن تشكيلة طرازات عام 2028.

أقرأ أيضًا

ألفا روميو جوليا كوادريفوليو لونا روسا

ألفا روميو تُفي بوعدها: محرك V-6 يعود

رأي Motor1: يبدو أن ألفا روميو تتبنى نهجًا عمليًا. فبدلًا من التسرع في التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية، تُقلل الشركة من مخاطرها بتطوير سيارات تدعم مجموعة متنوعة من أنظمة الدفع. إنها استراتيجية تعكس الواقع الحالي: فالتحول إلى السيارات الكهربائية جارٍ على قدم وساق، ولكنه لا يحدث بنفس الوتيرة في كل مكان.