لطالما كانت شيفروليه صريحة بشأن طرح سيارة كورفيت C8 بعلبة تروس يدوية منذ ظهورها الأول عام 2019، حيث أكدت أنها لن تُطرح. عند إطلاق C8، صرّح تادج جوختر، كبير مهندسي كورفيت السابق، بأن صناعة علب التروس اليدوية "تحتضر". كما رفض تمامًا عودتها، وبعد مرور ما يقارب سبع سنوات، لا تزال شيفروليه تُصرّ على موقفها.

في مقطع فيديو نُشر على حساب wheelr_ على إنستغرام، خلال جلسة أسئلة وأجوبة في سباق سيبرينغ 12 ساعة بمناسبة الإطلاق التجريبي لسيارة كورفيت غراند سبورت، أكد توني روما، كبير المهندسين التنفيذيين في كورفيت، موقف الشركة المصنعة. وقال: "للأسف، لم يتغير القرار".

وأضاف: "ليس لدينا أي خطط للحديث عن ناقل حركة يحتوي على علبة تروس يدوية"، مشيدًا بناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض ذي الثماني سرعات، والذي جعل سيارة C8 "أسرع وأفضل بشكل عام". كما وصف سيارة كورفيت المزودة بناقل حركة يدوي من شركة تريميك، والتي عُرضت في معرض سيما العام الماضي، بأنها "غير حقيقية"، وأنه كان يتمنى لو لم تعرضها الشركة.

وأضاف جوش هولدر، مهندس السيارات، أن نسبة انتشار ناقل الحركة اليدوي في نهاية جيل كورفيت C7 كانت "منخفضة للغاية"، وأن "السوق كان يُعبّر عن رأيه من خلال إنفاقه، ولم نحصل على أصوات كافية". ويؤكد هولدر ما قاله أحد التجار الكنديين قبل ست سنوات: بدأ المشترون يُفضلون ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

اقرأ أيضًا

شيفروليه تُبقي كامارو ZL1 على قيد الحياة لسباقات ناسكار

شيفروليه كورفيت ZR1X تسحق حلبة نوربورغرينغ في دورة قياسية

رأي Motor1: لم يعد ناقل الحركة الذي يحتوي على علبة تروس يدوية شائعًا كما كان في السابق، وقد جعلت التطورات علب التروس الأوتوماتيكية أسرع في تغيير النسب وأكثر كفاءة. كما أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر جاذبية لشريحة أوسع من المشترين، وهو أمر مهم لشركات صناعة السيارات التي تسعى إلى تحقيق الربح.

المصدر: wheelr_ / Instagram