رسومات تخطيطية تُظهر طرازات ألفا روميو التي لم تُطرح في الأسواق، بما في ذلك نسخة مُقلّدة من مازدا مياتا

في عام 2013، عندما كان سيرجيو ماركيوني لا يزال على رأس شركة فيات كرايسلر أوتوموبيلز (FCA)، أعلنت الشركة أنها، من خلال اتفاقية مع مازدا، ستُطوّر سيارة رودستر جديدة من ألفا روميو مُستوحاة من مازدا MX-5، في إعادة إحياء عصرية لسيارة دويتو الأسطورية.

إلا أن هذه الخطط لم تُنفّذ بالكامل. فقد حوّلت ألفا روميو تركيزها إلى جوليا وستيلفيو، بينما طرحت فيات سيارة رودستر مُستوحاة من MX-5 في الأسواق تحت اسم 124 سبايدر، والتي لم تُحقق نجاحًا يُذكر.

مع ذلك، لم يختفِ حلم سيارة ألفا روميو دويتو جديدة تمامًا. ووفقًا لخوان مانويل دياز، المصمم الذي يُنسب إليه الفضل في تصميم ألفا روميو مياتا، فإن الفكرة كانت تراوده منذ سنوات. نشر دياز مؤخرًا رسومات تخطيطية (وبعض الصور المُولّدة بالذكاء الاصطناعي) على صفحته في إنستغرام، كاشفًا عن خمس سيارات ألفا روميو لم تُطرح في الأسواق، بما في ذلك السيارة المكشوفة التي كان من الممكن أن تُصبح دويتو الجديدة.

اقرأ أيضًا

النظرة الرسمية الأولى على ألفاروميو ستيلفيو الجديدة

جينات أصيلة

ألفا روميو مياتا التي لم تُصنع

يوضح دياز أنه بعد انضمامه إلى ألفا روميو في أوائل الألفية الثانية بفترة وجيزة، كان الفريق قد وضع بالفعل مقترحات لسيارة ألفا روميو المكشوفة المبنية على قاعدة مياتا:

"كان فريق التصميم قد أنجز بالفعل سلسلة من المقترحات المبنية على منصة مازدا MX-5، لاستكشاف إمكانية إعادة إطلاق دويتو."

لكل من يُحب السيارات - وليس فقط مُحبي ألفا - لطالما كانت دويتو سيارة كلاسيكية. بدأ دياز بتطوير مشاريع شخصية على هامش عمله، بعيدًا عن أي برنامج رسمي للشركة.

"بعد العمل، كنت أواصل الرسم كل ليلة، محاولًا إيجاد التوازن بين الأصالة والحداثة." بين عامي 2003 و2009، ابتكرتُ عشرات النماذج الأولية، بما في ذلك نموذج بالحجم الطبيعي (١:١) مبني على أساس 8C Competizione، والذي تم تأجيله لاحقًا لصالح 8C Spider.

لذا، لم يقتصر إحياء Duetto على منصة MX-5، بل كان من الممكن أيضًا بناؤها على أساس بنية 8C الأكثر فخامة (مع أنه من غير الواضح ما إذا كانت ستحتفظ بمحرك V8 ذي السحب الطبيعي).

السيارة الرائدة المنسية

شارك دياز أيضًا رسومات تخطيطية لسيارة Alfa Romeo Alfona، التي رُسمت عام 2006 بناءً على طلب من فولفغانغ إيغر، الذي كان رئيس قسم تصميم Alfa Romeo آنذاك. كان مشروعًا غير رسمي، وكان في جوهره تمرينًا تصميميًا لسيارة Alfetta عصرية، باستخدام منصة Maserati Quattroporte.

كانت الفكرة طموحة: ابتكار سيارة سيدان رياضية عالية الأداء قادرة على منافسة السيارات الألمانية الرائدة الفاخرة.

قبل سيارة جونيور

سيارة ألفا روميو جونيور الحالية - وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم أُطلقت في الأصل باسم ميلانو - كانت تُقدم بمنظومة هجينة أو كهربائية. لكن الاسم كان مُستخدمًا داخليًا لمشروع عام 2006 (يحمل الاسم الرمزي Project 955)، والذي كان يهدف إلى تصميم سيارة رياضية مرتفعة قليلاً، تشبه سيارات الكوبيه، مبنية على أساس سيارة ميتو، بقوة حوالي 250 حصانًا.

سيارة 8C من تصميم زاغاتو

تصاميم ألفا روميو السرية

الصورة بواسطة: Juan Manuel Diaz / Instagram

يُظهر رسم تخطيطي آخر إعادة تصميم لسيارة ألفا روميو 8C، بجسم مُعاد تصميمه بالكامل وذيل "كام" المُختصر، وهو تصميم مميز لسيارات زاغاتو. وكان من المُفترض أن تحتفظ بمحرك مازيراتي V8، إلى جانب تصميم جريء ومُلفت.

سيارة مكشوفة صغيرة

تصاميم ألفا روميو السرية

الصورة بواسطة: Juan Manuel Diaz / Instagram

المشروع الخامس الذي لم يُنفذ هو سيارة ألفا روميو ميتو المكشوفة، والتي ذكرها دياز قبل بضع سنوات. تميزت هذه النسخة ثلاثية الأبواب من سيارة MiTo بسقف قماشي قابل للطي، وكادت أن تدخل حيز الإنتاج عام 2010، لكن ماركيوني ألغى المشروع في نهاية المطاف، لقلة جدوى سيارة ألفا روميو المكشوفة الصغيرة تجاريًا.

المعرض: رسومات تصميم منسية من ألفا روميو

6

المصدر: Juan Manuel Diaz / Instagram

تعليق Motor1: تُقدم رسومات دياز نظرةً مثيرةً للاهتمام حول ما كان يُمكن أن يكون عليه خط إنتاج ألفا روميو. فمن نسخة مُقلدة من Miata إلى سيارة رائدة جديدة وسيارتين رياضيتين صغيرتين، كان من الممكن أن يُحقق هذا التوجه نتائج مختلفة تمامًا لهذه العلامة التجارية الفاخرة التي كانت تُعاني من صعوبات.