الصفحة الرئيسية
الأخبار
تكنولوجيا
رئيس قسم التصميم السابق في آبل: شاشات اللمس الضخمة "تقنية خاطئة"
يقول جوني آيف، رئيس قسم التصميم السابق في آبل ومصمم المقصورة الداخلية لأول سيارة كهربائية من فيراري، إن أدوات التحكم اللمسية لا تزال هي الأفضل.
الصورة بواسطة: Ferrari
فريق موتور١ 
بواسطة: فريق موتور١
9-02- لدى 21:06
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Fme.motor1.com%2Fnews%2F786795%2F%25D8%25B1%25D8%25A6%25D9%258A%25D8%25B3-%25D9%2582%25D8%25B3%25D9%2585-%25D8%25A7%25D9%2584%25D8%25AA%25D8%25B5%25D9%2585%25D9%258A%25D9%2585-%25D8%25A7%25D9%2584%25D8%25B3%25D8%25A7%25D8%25A8%25D9%2582-%25D9%2584%25D8%25AF%25D9%2589-%25D8%25A2%25D8%25A8%25D9%2584-%25D8%25B6%25D8%25AF-%25D8%25A7%25D9%2584%25D8%25B4%25D8%25A7%25D8%25B4%25D8%25A7%25D8%25AA-%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%2584%25D9%2585%25D8%25B3%25D9%258A%25D8%25A9-%25D9%2581%25D9%258A-%25D8%25A7%25D9%2584%25D8%25B3%25D9%258A%25D8%25A7%25D8%25B1%25D8%25A7%25D8%25AA%2F&text=%D8%B1%D8%A6%D9%8A%D8%B3%20%D9%82%D8%B3%D9%85%20%D8%A7%D9%84%D8%AA%D8%B5%D9%85%D9%8A%D9%85%20%D8%A7%D9%84%D8%B3%D8%A7%D8%A8%D9%82%20%D9%81%D9%8A%20%D8%A2%D8%A8%D9%84%3A%20%D8%B4%D8%A7%D8%B4%D8%A7%D8%AA%20%D8%A7%D9%84%D9%84%D9%85%D8%B3%20%D8%A7%D9%84%D8%B6%D8%AE%D9%85%D8%A9%20%22%D8%AA%D9%82%D9%86%D9%8A%D8%A9%20%D8%AE%D8%A7%D8%B7%D8%A6%D8%A9%22&via=Motor1arabia)
- ينسخ
مشاركة
بدأ العملاء يشعرون بالملل من شاشات اللمس في سياراتهم، وبدأت شركات صناعة السيارات أخيرًا في الانتباه إلى هذا الأمر. فبعد سنوات من تكديس المزيد والمزيد من الوظائف في شاشات مركزية عملاقة، بدأت شركات السيارات في تغيير مسارها، وإعادة تقديم الأزرار والمقابض المادية بأعداد أكبر مما رأيناه منذ سنوات.
التصميم الداخلي لفيراري لوس
الصورة بواسطة: Ferrari
ولا تقتصر هذه الحقيقة على شركات صناعة السيارات فحسب، بل يتفق جوني آيف، رئيس قسم التصميم السابق في آبل والمسؤول بشكل كبير عن هاتف آيفون الأصلي، على أن شاشات اللمس في السيارات قد تجاوزت الحد. وقد تحدث آيف، الذي ساهم أيضًا في تصميم المقصورة الداخلية لسيارة فيراري الكهربائية القادمة، مؤخرًا إلى مجلة أوتوكار حول هذه المسألة.
ووفقًا لآيف، فإن شاشات اللمس المركزية "تقنية خاطئة" لمعظم أدوات التحكم داخل السيارة. قال: "لم أكن لأستخدم اللمس في السيارة [للتحكم الرئيسي] أبدًا. إنه أمر لم يخطر ببالي قط".
يوضح آيف أن إحدى المشكلات الرئيسية تكمن في أن شاشات اللمس الكبيرة تستنزف الكثير من انتباه السائق. فالشاشة المثبتة في منتصف لوحة القيادة "تجبرك على إبعاد نظرك [عن الطريق]". وهو محق إلى حد كبير.
أظهرت دراسة أجرتها جمعية السيارات الأمريكية (AAA) عام 2017 أن السائقين يقضون 40 ثانية في المتوسط في التفاعل مع الشاشات. وبسرعة 25 ميلاً في الساعة فقط، يمكن للسيارة أن تقطع مسافة تعادل طول خمسة ملاعب كرة قدم تقريبًا خلال هذه المدة - وهي مدة كافية لحدوث أمر ما.
التصميم الداخلي لفيراري لوس
الصورة بواسطة: Ferrari
ومن المثير للاهتمام أن سيارة فيراري الكهربائية الجديدة، لوتشي، لا تزال مزودة بشاشة لمس مركزية كبيرة ولوحة عدادات رقمية. تميل المقصورة الداخلية بشدة إلى الطابع الكلاسيكي، مع وفرة من الزخارف المصنوعة من الألومنيوم وشاشة لمس "شبه دائرية" مائلة قليلاً نحو السائق. ولكنها تحتوي أيضًا على العديد من أدوات التحكم الملموسة.
يقول آيف إن الشاشة صُممت بحيث يتمكن السائقون من استخدامها بسهولة، والاستمتاع بها، واستخدامها بأمان. وهي مُدعمة بمجموعة من الأزرار والمفاتيح سهلة الاستخدام، بما في ذلك مفاتيح تحكم مادية أسفل الشاشة للتحكم في المناخ، والمقاعد المُدفأة، ووظائف أخرى يسهل الوصول إليها.
اقرأ أيضًا
أول سيارة كهربائية من فيراري تحمل اسمًا وتصميمًا داخليًا مستوحى من آبل
هذه هي أسباب روعة مقصورة فيراري 849 تيستاروسا
رأي Motor1: آيف مُحق. الإفراط في استخدام شاشات اللمس أمرٌ واقع، وإبعاد النظر عن الطريق لفترات طويلة يُشكل خطرًا حقيقيًا على السلامة. نحن متشوقون لرؤية كيف سيُطبق نهج فيراري في سيارة لوتشي، وما إذا كان سيُحقق التوازن الأمثل بين اللمسات الرقمية والتصميم الذي يُركز على السائق.
شارك هذا الخبر
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Fme.motor1.com%2Fnews%2F786795%2F%25D8%25B1%25D8%25A6%25D9%258A%25D8%25B3-%25D9%2582%25D8%25B3%25D9%2585-%25D8%25A7%25D9%2584%25D8%25AA%25D8%25B5%25D9%2585%25D9%258A%25D9%2585-%25D8%25A7%25D9%2584%25D8%25B3%25D8%25A7%25D8%25A8%25D9%2582-%25D9%2584%25D8%25AF%25D9%2589-%25D8%25A2%25D8%25A8%25D9%2584-%25D8%25B6%25D8%25AF-%25D8%25A7%25D9%2584%25D8%25B4%25D8%25A7%25D8%25B4%25D8%25A7%25D8%25AA-%25D8%25A7%25D9%2584%25D9%2584%25D9%2585%25D8%25B3%25D9%258A%25D8%25A9-%25D9%2581%25D9%258A-%25D8%25A7%25D9%2584%25D8%25B3%25D9%258A%25D8%25A7%25D8%25B1%25D8%25A7%25D8%25AA%2F&text=%D8%B1%D8%A6%D9%8A%D8%B3%20%D9%82%D8%B3%D9%85%20%D8%A7%D9%84%D8%AA%D8%B5%D9%85%D9%8A%D9%85%20%D8%A7%D9%84%D8%B3%D8%A7%D8%A8%D9%82%20%D9%81%D9%8A%20%D8%A2%D8%A8%D9%84%3A%20%D8%B4%D8%A7%D8%B4%D8%A7%D8%AA%20%D8%A7%D9%84%D9%84%D9%85%D8%B3%20%D8%A7%D9%84%D8%B6%D8%AE%D9%85%D8%A9%20%22%D8%AA%D9%82%D9%86%D9%8A%D8%A9%20%D8%AE%D8%A7%D8%B7%D8%A6%D8%A9%22&via=Motor1arabia)
- ينسخ
الأكثر رواجاً
تعرّف على سانريفاتي وان: السيارة الخارقة التي تستلقي فيها بدلاً من الجلوس خلف مقودها
لامبورغيني تسجل اسمين مثيرين كعلامتين تجاريتين، في تلميح لسياراتها الخارقة القادمة
أنباء عن عودة سيارة تويوتا الرياضية ذات التكلفة المنخفضة إلى دائرة الاهتمام
مازيراتي تغير نغمتها: فيلوسا يعلن عن خطة تتضمن شراكات وهندسة إيطالية
أحدث القصص
- تعرّف على سانريفاتي وان: السيارة الخارقة التي تستلقي فيها بدلاً من الجلوس خلف مقودها 13 نوفمبر/تشرين الثاني - تصميم
- أنباء عن عودة سيارة تويوتا الرياضية ذات التكلفة المنخفضة إلى دائرة الاهتمام 13 نوفمبر/تشرين الثاني - أخبار موتور١
- لامبورغيني تسجل اسمين مثيرين كعلامتين تجاريتين، في تلميح لسياراتها الخارقة القادمة 13 نوفمبر/تشرين الثاني - أخبار موتور١
- مازيراتي تغير نغمتها: فيلوسا يعلن عن خطة تتضمن شراكات وهندسة إيطالية 13 نوفمبر/تشرين الثاني - أخبار موتور١
- نهاية مبكرة لسيارة ريماس الخارقة الكهربائية 12 نوفمبر/تشرين الثاني - أخبار موتور١
- سيارة فيراري 499 بي موديفيكاتا تسجل رقماً قياسياً في المزادات ببيعها مقابل 9.9 مليون دولار 12 نوفمبر/تشرين الثاني - أخبار موتور١
- رئيس بورشه لا يروق له أسلوب تسلا في العروض الترويجية الاستعراضية 12 نوفمبر/تشرين الثاني - أخبار موتور١
موصى به لك
انسَ الأجنحة، فهذه السيارات الخارقة تستخدم مراوح ضخمة لتوليد قوة ضغط سفلية
تعرّف على سانريفاتي وان: السيارة الخارقة التي تستلقي فيها بدلاً من الجلوس خلف مقودها
ناقلات الحركة ذو النسبة المتغيرة باستمرار موجودة منذ زمن أطول بكثير من السيارات الاقتصادية.
أنباء عن عودة سيارة تويوتا الرياضية ذات التكلفة المنخفضة إلى دائرة الاهتمام
ينبغي أن تكون المحركات الدوارة موجودة في كل مكان. فلماذا ليست كذلك؟
لامبورغيني تسجل اسمين مثيرين كعلامتين تجاريتين، في تلميح لسياراتها الخارقة القادمة
لماذا لا يولد المحرك الأكبر حجماً دائماً قوة أكبر؟