لقد كان الطريق طويلًا بالنسبة لسيارة أستون مارتن فالهالا، ولكنه طريق يحتوي على ضوء في نهاية النفق. لقد رأينا المظهر الخارجي والداخلي، ونعرف عن محركها الهجين V8. الآن تشارك أستون مارتن المزيد حول عملية تطوير Valhalla. وربما ليس من المفاجئ أن تكون تجربة الشركة في الفورمولا 1 تمارس بشكل جيد وحقيقي في جميع أنحاء السيارة الفائقة المصنوعة من ألياف الكربون ذات المحرك المثبت في الوسط.
وقال كلاوديو سانتوني، المدير الهندسي لتقنيات الأداء في أستون مارتن: "إنها ميزة كبيرة لشركة تصنيع السيارات أن تتمكن من الوصول إلى المهارات والمعرفة الفريدة لفريق الفورمولا 1". "يعمل مهندسو الفورمولا 1 باستمرار على تجاوز الحدود سعيًا لتحقيق الأداء وقد طوروا أدوات سريعة لحل المشكلات. وبفضل هذه المعرفة "داخل الشركة"، يمكننا جلب خبرة الفورمولا 1 بسلاسة إلى تطوير سيارات الطرق."
المعرض: أستون مارتن فالهالا
بالضبط ما الذي يعنيه ذلك؟ بالنسبة لـValhalla، يبدأ الأمر بالمحاكاة. وتقول الشركة إن 90 بالمائة من الخصائص الديناميكية وإعدادات السيارة كلها عبارة عن محاكاة، مع 10 بالمائة فقط تأتي من الاختبارات العملية. يتوافق هذا بالتأكيد مع وقت تطوير السيارة الطويل - تم الإعلان عنها لأول مرة في عام 2019 باعتبارها محرك V6 هجين، ثم تمت ترقيتها إلى محرك V8 مع منظومة هجينة في العام 2021.
تمثل الديناميكيات الهوائية جزءًا كبيرًا من المحاكاة، وتعد تجربة الفورمولا 1 بمثابة الأساس مرة أخرى. يعد تصميم الجزء السفلي من السيارة أمرًا أساسيًا، حيث ستأتي غالبية القوة السفلية من هذا المكان. إلى جانب الميزات الهوائية النشطة بالكامل - وهو أمر غير مسموح به في الفورمولا 1 - تقول أستون مارتن إن فالهالا ستتمتع بأكثر من 600 كيلوجرام من القوة الضاغطة. وستستخدم أجنحة نشطة في الأمام والخلف على غرار سيارة السباق AMR23، بالإضافة إلى فتحات صغيرة أمام العجلات الخلفية تسحب الهواء من أسفل السيارة، وتمتصه بشكل فعال إلى الأرض.
اقرأ أيضًا
سوف تسمح المحركات الكهربائية في المقدمة بتوجيه عزم الدوران، وهنا معلومة مثيرة للاهتمام. لتوفير الوزن، لا يوجد ترس عكسي في علبة التروس. ستتعامل هذه المحركات الأمامية مع واجبات الرجوع إلى الخلف.
من المقرر إنتاج 999 نسخة من السيارة، وإذا استمرت الأمور في الموعد المحدد، فسيبدأ ذلك في العام المقبل.
المصدر: أستون مارتن