تقوم بي إم دبليو بجمع البيانات من عملائها مع كل رحلة قيادة - ولكن ليس بدون إذن بالطبع.

في تقرير صادر عن شركة كارسيلز الأسترالية، اعترف كريستوف فاغشلونغر، مدير مشروع بي إم دبليو الفئة السابعة، أن الشركة كانت تفعل ذلك على مدار السنوات الثلاث الماضية. يتم استخدام بيانات مركبة العميل التي تم جمعها لتطوير السيارة، بما في ذلك الجيل التالي من ميزات مساعدة السائق والقيادة الذاتية.

المعرض: بي إم دبليو السلسلة السابعة بجيلها الجديد

بإذن من السائق، تقوم سيارات بي إم دبليو بإرسال حزم البيانات إلى ميونيخ في أي من هذه المواقف الثلاثة: عند إيقاف تشغيل السيارة، أو أثناء إيقاف تشغيل المحرك في وضع الخمول، أو عند الشحن (للمركبات الكهربائية والمركبات الهجينة القابلة للشحن بواسطة مقبس خارجي).

تقوم السيارة بتخزين البيانات، ثم يتم إرسالها إلى بي إم دبليو عبر اتصال محمول آمن وبسيط. يتم دفع تكاليف نقل البيانات من قبل العلامة البافارية، ومن ثم تقوم بتصفيتها وفقاً للمعلومات المطلوبة.

وفقًا لفاغشلونغر، يوافق حوالي أربعة من كل خمسة من مالكي بي إم دبليو على إرسال البيانات مرةً أخرى إلى الشركة للأغراض المذكورة. اكتسبت شركة صناعة السيارات بالفعل 1.2 مليار كيلومتر من بيانات القيادة الواقعية (والمجهولة) من عملائها. وتتوقع أن تتجاوز 2 مليار كيلومتر بحلول نهاية العام.

قال فاغشلونغر: "نقوم بذلك فقط بإذن من كل عميل - عليهم إعطائنا الإذن - وما يقرب من 80 بالمائة من العملاء يفعلون ذلك". "إنه يوضح لنا أشياء مثل مكان استخدام الرحلة النشطة، والتحكم في المسار، وكيف يتم استخدامه، وهل هناك تدهور في الأنظمة، وهل العميل سعيد باستخدامه؟".

بعض الأشياء التي اكتشفتها بي إم دبليو باستخدام هذه البيانات هي أن 60 بالمائة من العملاء الذين يقومون باستخدام الإصدار الاحترافي من نظام الملاحة يستخدمون نظام تثبيت السرعة النشط. ومع ذلك، يستخدم 36 في المائة فقط من هؤلاء العملاء المساعدة في التوجيه ووظائف حفظ المسار.

أوضح فاغشلونغر: "نحن نحلل السبب. الأمر مختلف تمامًا في المناطق الجغرافية وعلينا استعراض البيانات لتحديد ما إذا كان ذلك بسبب حركة المرور الكثيفة أو ظروف الطريق، ثم يتم استخدام ذلك للتحسينات التي تعتمد على البيانات".