حافظت مازدا جيدًا على سرية سي أكس 60، فهذه هي المرة الثانية فقط التي تشاهد فيها السيارة متداخلة الأوجه (كروس أوفر) الجديدة كليًا. شوهدت السيارة تخضع لاختبارات النهائية في ألمانيا، وستكون أول سيارة هجينة قابلة للشحن بواسطة مقبس على الإطلاق من العلامة اليابانية، حيث ظهرت وعليها طبقة تمويه رقيقة نسبيًا. يبدو أن الشركة التي ترفع شعار زووم-زووم لن تقدم شيئًا جديدًا على صعيد التصميم، وهذا لا يعني أن هذا أمر سيئ.

تصنع مازدا بعضًا من أجمل الطرازات في قطاع السيارات متداخلة الأوجه، ويبدو أن سي أكس 60 ستكون أيضًا سيارةً عائليةً أنيقة. ومع ذلك، كان يمكن أن تكون أكثر جاذبية دون خيارات منافذ العادم المزيفة المروعة في الخلف. وما يزيد الطين بلةً، أن تلك الموجودة على الجانب الأيسر مجرد قطعة مزيفة، حيث لا يوجد فتحة عادم في المنطقة. العادم الحقيقي على الجانب الأيمن، ولكنه مختفٍ تحت تلك التشطيبات. لقد رأينا من قبل تصميمًا مشابهًا للعادم، في سيارة أودي أس 6 ديزل.

بالرغم من المظهر المألوف، فإن سي أكس 60 مختلفةٌ تمامًا تحت الجلد؛ ستصنع على قاعدة عجلات طورتها الشركة اليابانية مؤخرًا بنظام الدفع الخلفي ومحركات بوضعية طولية قياسيًا. المنطق يقول أننا ننظر إلى سيارة هجينة قابلة للشحن بواسطة مقبس منذ أن أكدت مازدا تقديم فئة مدعومة بالكهرباء بقوة تتجاوز 300 حصان. سيكون من المنطقي إعطاء الفئة الأقوى تصميم عادم رباعي - حتى لو كان زائفًا.

حسنًا، لكن أين منفذ الشحن؟ يمكننا فقط رؤية الجانب الأيمن من السيارة ولا يوجد غطاء لفتحة وقود. من المفترض أن تكون فتحة البنزين على الجانب الأيسر كما هو الحال مع سيارات مازدا العاملة بمحركات احتراق داخلي فقط. تحتوي بعض السيارات الهجينة القابلة للشحن بواسطة مقبس، مرسيدس، على منفذ الشحن في الصادم الخلفي، لكن لا يبدو أن هذا هو الحال هنا.

هذا يعني أنه إما على الرفرف الأمامي الأيسر أو في شبكة التهوية. نحن نستبعد الخيار الأول لأن النموذج الأولي دون تمويه الذي رُصدَ في نوفمبر 2021 لم فيه مثل هذا الشيء، من شأن ذلك أن يجعل شبكة التهوية المكان الذي أخفت فيه مازدا منفذ الشحن، مثل جينيسيس مع سيارة جي في 70 الهجينة. ومع ذلك، فإننا لا نستبعد إمكانية أن تعمل سي أكس 60 بمحرك بنزين فقط.

أعلنت مازدا عن هذه السيارة ضمن "مجموعة المنتجات الكبيرة" في أكتوبر 2021، سيكون لطراز سي أكس 60 نظيرٌ أعرض في الولايات المتحدة مع سي أكس 70. تعمل مازدا أيضاً على طراز أكبر سي أكس 80 مع ثلاث صفوف من المقاعد لأوروبا، التي ستكون أكبر حجمًا لأمريكا الشمالية حيث ستباع باسم سي أكس 90. وبخلاف مجموعة السيارات متداخلة الأوجه، من المتوقع أن تنتقل بعض الطرازات الأخرى إلى الدفع قاعدة العجلات بالدفع الخلفي، بما في ذلك الجيل المقبل من سيارة مازدا 6.

في بعض أنحاء العالم حيث لا تزال محركات الديزل مطلوبةً، ستقدم مازدا السلسلة الجديدة من سيارات الدفع الرباعي بفئة سيارة هجينة قابلة للشحن مع محرك سكاي أكتيف (ديزل) من ست أسطوانات متتالية. ويمكن تقديم منظومات دفع هجينة قابلة للشحن وهجينة خفيفة حول محرك بنزين من أربع أسطوانات. في الواقع، ستستخدم سي أكس 60 محرك بنزين من أربع أسطوانات سعته 2.5 ليتران مع محرك كهربائي بقوة إجمالية تتجاوز 300 حصان.

جزءٌ من خطة مازدا لكهربة عروضها قائمٌ على محرك رحوي (روتاري) لزيادة المدى التشغيلي لسيارة أم أكس 30. تبيع مازدا هذه السيارة متداخلة الأوجه الصغيرة فعلًا في عدد من البلدان بفئة هجينة خفيفة مع محرك بنزين سعته ليتران.

في الوقت نفسه، من المقرر كشف النقاب رسميًا عن سي أكس 60 في 8 مارس، على أن يصل معارض السيارات في وقت لاحق من هذا العام في أوروبا.