بعد بضع سنوات من ظهورها بدأت شيفروليه كورفيت سي 4 تبدو قديمة بعض الشيء. لذا ظهرت في العام 1990 فئة زد آر – 1، التي تتميز بمحرك في 8 سعة 5.7 ليتر صممته مجموعة لوتس وصنعته من الألمنيوم، مع عمود حدبات علوية مزدوج، وأربع صمامات لكل أسطوانة، مما يمنح السيارة قوة 375 حصانًا و عزم دوران 502 نيوتن - متر. لقد كانت تطويرًا هائلًا من الناحية التقنية بالمقارنة مع سيارة كورفيت الأساسية بمحرك في 8 ذو الكتلة الحديدية، لكن التعديلات لم تتوقف عند المحرك.

المعرض: شيفروليه كورفيت زد آر - 1 أنموذجية طراز العام 1990 بنظام التعليق النشط

استفاد المحور الخلفي الأوسع من إطارات أكبر، وقد جاءت زد آر – 1 قياسيًا بنظام تعليق عالي التأدية أف أكس3/ زد 51، مع ممتصات صدمات قابلة للتعديل ونوابض مضبوطة للتأدية الرياضية، وقضيب مانع للانقلاب خلفي أكثر سماكة أتى حصريًا لسيارة زد آر – 1. كانت النتائج جديرةً بالثناء، مع تماسك شديد تمت الاستفادة من القوة الإضافية، جنبًا إلى جنب مع الطباع الجيدة على الطرقات المعبدة الجيدة.

وهذا النموذج الأولي النادر من سيارة كورفيت زد آر – 1 طراز العام 1990 بنظام التعليق النشط، صنع باستخدام مزيد من المساعدة من شركة لوتس الهندسية، واستخدمت السيارة التجريبية ممتصات صدمات يمكن التحكم بها هيدروليكيًا، ونظام حاسب آلي ديلكو متطور في حينه، الذي يُعزز نظام التعليق في الزوايا باستخدام مقياس قوة الجاذبية الجانبية لموازنة ميلان الجسم. في الوقت نفسه، يمكن للممتصات التفاعل فوريًا مع المطبات على الطريق، مما يعمل على تحسين انقيادية سي 4 التي اشتُهرت بأنها رديئة.

تسبب النظام في بعض المشكلات، أحدها كانت الحرارة. لحل المشكلة، حصلت السيارة على فتحات تبريد على عرض الواجهة الأمامية، بالإضافة إلى مبرد مخصص للسائل الهيدروليكي.

أفادت تقارير أن شركة جنرال موتورز أنفقت 27 مليون دولار على برنامج نظام التعليق النشط قبل إلغائه لأسبابٍ مختلفة. على سبيل المثال، لم تكن التقنية متطورةً بما يكفي لمواكبة الأفكار النظرية، نظرًا لأن مقاييس التسارع على المقود تتداخل مع مشغلات التعليق شديدة الحساسية - محولات الطاقة العازلة التي كان من الممكن أن تحل هذه المشكلة لكنها اخترعت بعد عقدٍ من ذلك. وبحسب ما ورد، كان التعليق النشط قد زاد من سعر زد آر – 1 ما بين 35 ألف دولار أمريكي و 100 ألف دولار لكل سيارة - وهو مبلغٌ كبير إذا أخذت بالاعتبار أن تكلفة كورفيت الأساسية أقل من 32 ألف دولار، وتكلفة زد آر – 1 حوالي 60 ألف دولار.

بعد حوالي عقد من الزمان أي في العام 2000 توفرت كورفيت سي 5 بنظام التحكم المغناطيسي بالقيادة (مقدمة لنظام اليوم)، الذي حلّ بعض مشكلات التعليق النشط دون سعرٍ باهظ. كما يوحي الاسم، فإن الجسيمات المغناطيسية الانسيابية في ممتصات الصدمات تصبح صلبة أو ناعمةً بناءً على تطبيق القوة المغناطيسية، ما جعل كورفيت أكثر راحة على الطرقات سيئة التعبيد دون التضحية بتماسكها على الطرقات الملتوية. ولكن بدلًا من الاستعانة بخدمات لوتس استعانت جنرال موتورز بشركة ديلفاي لتصميم نظام التحكم المغناطيسي بالقيادة، ما يجعل النظام أقل غرابة قليلًا من ذلك الموجود في كورفيت سي 4 زد آر – 1، من يريد شارة "معدلة من ديلفاي" على سيارته؟

لحسن الحظ، أنتجت شيفروليه 25 نموذجًا أوليًا مع مجموعة نظام التعليق النشط في عام 1990، ولا يزال أربعةٌ منها موجودًا. السيارة التي تراها هنا هي واحدة من تلك الأربعة، موجودة في هيمينغز في ميامي بولاية فلوريدا، مقابل 89,000 دولار، ويُظهر عدادها أنها سارت لعشرين ألف كيلومتر. تُباع سيارات شيفروليه كورفيت سي 4 زد آر – 1 العادية في حالة ممتازة بسعر 50 ألف دولار، فإن السعر الباهظ مستمر إلى القرن الحادي والعشرين، لكن هذه السيارة هي سيارة كورفيت طراز العام 1990 خالية من العيوب واجتازت مسافةً قصيرة مع نظام تعليق تجريبي نادر يجعلها أكثر جاذبيةً لهواة جمع السيارات. يذكر الإعلان أيضاً أن السيارة تعمل كما ينبغي، بالرغم من أن الصيانة المستقبلية قد تكون صعبةً.

مع ذلك، إذا كنت ترغب في تجربة أفضل أداء على الإطلاق كان يمكن لسيارات جنرال موتورز تقديمه في التسعينيات، فإننا نرجو أن تأخذ دفتر الشيكات وتحجز رحلتك إلى ولاية الشمس المشرقة.