[تحديث: أرسل جواسيسنا صورًا إضافيةً تتعلق بنماذج اختبارية مُختلفة، يستخدم واحدٌ منها في الأقل إطارات في الخلف من نوع ميشلان بايلوت سبورت كاب 2 R نوع 345/25 ZR21].

 

 

صادَفَ جواسيسنا يوم الجُمعة الماضية نموذجًا اختباريًا لسيارة شيفروليه كورفيت Z06، تُجري بعض الاختبارات في أمريكا، ولقد التقطنا صورًا لسيارةٍ أخرى، وهذه المرة في ألمانيا حيث كانت تُجري تجارِب على حَلَبة نوربورغرينغ مع نظام عادم بأربعة منافذ وجناح خلفي كبير.

قد تبدو السيارة النموذجية شبيهةً تمامًا بتلك التي شاهدناها قبل أيام، لكن لاحظنا اختلافًا في تصميم الصادم الخلفي، ويبدو بأن كورفيت Z06 التي شاهدناها مُؤخرًا مجهزة بفتحات تهوية أكبر قُرب زوايا الصادم الخلفي، ما يُشير إلى معايير تبريد مُرتفعة للمُحرك الوسطي، هذا لا يعني بأن سيارة كورفيت النموذجية التي شاهدناها الأسبوع الماضي مُختلفة تمامًا، وربما تكون شيفروليه قد ركَّبَت عناصر مزيفة لتُخفي التصميم الحقيقي للقسم الخلفي للسيارة.

المعرض: صور تجسسية شيفروليه كورفيت Z06 طراز 2023 على حلبة نوربورغرينغ

سيُلاحظ القُرَّاء من ذوي الأبصار الحادة بأن الصورة الجديدة للسيارة عليها تمويه أقل في الأمام، ما يظهر جُزءًا كبيرًا من تصميم الصادم الأمامي مع العناصر الانسيابية ومدخلي هواء، كما تُلحظ الأجنحة الصغيرة الخارجة من الصادم على الرغْم من التمويه، في حين أن منافذ الهواء بحجم تلك المُستخدمة في طراز C8 الاعتيادية في الأقل.

تتطابق السيارتان تقريبًا من ناحية مظهرهما الجانبي، باستثناء أغطية عُلَب المرايا البيضاء في كورفيت Z06 التي أجرَت تجارِب في ألمانيا، وكلاهما تستخدمان عجلات رياضية من خمس شُعَب بلون أسود مطفي مع قوس عجلات خلفية مُنتفخة ومآخذ هواء كبير. وكما هو متوقعٌ من سيارة رياضية بمُحرك وسطي ذات تأدية عالية، فإن الأنموذجات التجريبية تبدو مُلتصقةً بالطريق بفضل الإعدادات الأقسى لنظام التعليق وهامش الخُلوص المُنخفض جدًا.

نعلم بأن شيفروليه ستُقدِّم كورفيت Z06 رسميًا في الخريف، ولكن لا تزال العلامة الأميركية مُتكتِّمةً بخُصوص المُواصفات التقنية المُغرية للسيارة الرياضية الأقوى من C8 الاعتيادية. سمعنا بأنها ستستخدم مُحرك V8 سعة 5.5 ليترات مأخوذ من سيارة السباق كورفيت C8.R، التي تستخدم عمودًا مِرفَقيًا مُسطَّحًا تمامًا كما هو موجود في محرك V8 الذي تستخدمه مرسيدس في طراز AMG GT بلاك سيرييز.

يُقال بأن الحد الأقصى لعدد دورات المحرك يصل لـ 9000 دورة في الدقيقة، ما يسمح بإنتاج 617 حصانًا، لكن لا شيء رسمي لغاية الآن. وقد تخسر Z06 بعض الكيلوغرامات إذ إن الصور التجسسية للسيارة التجريبية أظهرت استخدام علبة تروس بغلاف مغنيسيوم، هذا يعني خفض وزن عُلبة التُروس بنسبة الثُلث مُقارنةً بتلك المصنوعة بغلافٍ من الألومنيوم المصبوب.

ستكون كورفيت Z06 الفئة الأعلى قوةً بين فئات C8، لكن هذا لن يستمر طويلًا، حيث تقول الإشاعات بأن شيفروليه تعمل على فئة E راي الهجينة مع محرك V8 بقوة كُلِّيَة تصل إلى 650 حصان ونظام دفع على جميع العجلات. في حين ستكون فئة زورا هي دُرّة التاج بين فئات كورفيت، إذ ستعمل بمنظومة هجينة تصل قوتها إلى ألف حصان تقريبًا.

سيظهر طراز Z06 طرازًا للعام 2023 بسعرٍ يدور في فلك 90 ألف دولار أميركي تقريبًا، أي زيادة 25 ألف دولار تقريبًا عن كورفيت الاعتيادية مع حُزْمَة Z51 للتأدية.