تعديلات على نظام التعليق من أجل اجتياز المُنعطفات بثقة.

بعد أن سجَّلت سيارة بورشه كايين توربو GT رقمًا قياسيًا للفة الواحدة لسيارة مُتداخلة الأوجه Crossover على مسار نوردشلايفه في حلبة نوربورغرينغ الألمانية، ها هي شركة بورشه الألمانية تُطلقها للعُموم باعتبارها الفئة الأعلى أداءً ضمن عائلة كايين Cayenne. علمًا بأنها ستُباع في الولايات المُتحدة الأمريكية في وقتٍ باكر من 2022، بسعرٍ يبدأ من 180800 دولار أمريكي (يُضاف إليها 1350 دولار رسوم التوصيل).

لا يتوفر اسم توربو GT لطراز كايين بجسم سيارة الدفع الرُباعي، بل إنه حصري لكايين كوبيه التي تأتي جسم مُنساب أقرب لتصميم سيارة كوبيه والصالون الرياضية رُباعية الأبواب، وتستفيد من مُحرك من ثمان أُسطوانات على شكل V سعته أربع ليترات مع شاحني هواء Biturbo قوته 631 حصان وعزم دورانه 849 نيوتن – متر. وبالمُقارنة مع المُحرك الموجود في سيارة كايين توربو كوبيه فإن المُحرك في الطراز الجديد يستفيد من قطع جديدة في العمود المرفقي والمكابس وأذرع الوصل وسلسلة التوقيت، وتعديلات في نظام الحقن المُباشر للوقود وفي جهاز التوربو وغيره.

المعرض: بورشه كايان تيربو جي تي

يتصل المُحرك بعُلبة تُروس آلية "تيبترونيك S" من ثمان نِسَب مع تعديلات عليها لجعل وقت التبديل النسب أقصر، كما يوجد عُلبة تحويل بتبريد مائي تُستخدم في نظام بورشه لإدارة التماسك PTM.

انعكست القوة الكبيرة للمُحرك والتعديلات عليه وعلبة التُروس ذات التبديل السريع للنسب على أرقام التأدية، إذ تنطلق السيارة من وضعية التوقف الكامل إلى سُرعة مئة كيلومتر في الساعة خلال 3.1 ثواني، في حين تُكمل مُناورة التسارع على مسار الرُبع ميل (402 مترين) خلال 11.6 ثواني، وتصل سُرعتها القُصوى إلى 299 كيلومترًا في الساعة.

علاوةً على ذلك، أصبح نظام التعليق في كايين توربو GT أقل ارتفاعًا بـ 17 ميلِّيمِترًا من نظيره في سيارة كايين توربو كوبيه. كما زيدَ في قساة نظام التعليق الهوائي ذو الثلاث حُجرات بنسبة 15 بالمئة، وذلك اعتمادًا على وضعية القيادة المُختارة. كما خضعت الإعدادات التقنية في السيارة بدورها، مثل التحكم النشِط بالتعليق والتحكم النشِط بالجسم وتوزيع عزم الدوران، لتعديلات لتتلاءم مع الطابع الرياضي لهذا الطراز.

Porsche Cayenne Turbo GT (2021)
Porsche Cayenne Turbo GT (2021)

تقِف بورشه كايين توربو كوبيه على عجلات قُطرها 22 بوصة، أعرض ببوصة واحدة في الأمام. و "تنتعل" إطارات بيريلِّي P زيرو كورسا مُصممة خصيصًا للسيارة مع قُدرة تماسك عالية بالإسفلت. وأقراص مكابح مصنوعة من مزيج الخزف والمواد التركيبية قياسيًا، قُطرها 440 ميلِّيمِترًا في الأمام و 410 ميلِّيمِترات في الخلف.

على صعيد التصميم، تحصل كايين توربو GT على تصميم مُختلف للواجهة الأمامية مع مآخذ هواء أكبر على جانبي الصادم الأمامي، وحافة سُفلية أكثر بُروزًا، ويوجد غطاء ناشر هواء على السقف، كما صُنِع السقف وناشر الهواء الخلفي والصفائح الجانبية للجناح الخلفي من الألياف الفحمية. والجناح الخلفي مُتأقلم، إذ يحتوي على قسم مُتحرك عرضه 51 ميلِّيمِترًا ما يجعله بضعفي حجم الموجود في سيارة كايين توربو كوبيه.

يبرز زوجان من فتحات العادم البيضوية وسط القسم الخلفي للسيارة، والعادم مصنوعٌ من التيتانيوم وبدون القطعة الوسطية لكتم الصوت، الأمر الذي أسهم في خفض وزن السيارة بـ 18.4 كيلوغرامًا مُقارنةً بالفئات الأخرى من هذا الطراز.

داخليًا، المقصورة مُهيأة لاستيعاب أربعة رُكّاب، من خلال أربعة مقاعد مُنفصلة 2+2، يحصل المقعدان الأماميان على خاصية التحكم بها وفق ثمان وضعيات، والقسم الوسطي في جميع المقاعد مُنجَّد بالألكانترا مع تنجيد باقي المساحة بلون رمادي نيودايم الداكن والرمادي القُطبي، إضافةً إلى تطريزات توربو S على مسند الرأس في كل مقعد، ويوجد خط أصفر عند مُنتصف أعلى عجلة القيادة، في تأكيد على الطابع الرياضي للسيارة، تقنيًا، تحصل السيارة على أحدث برنامج تشغيل للنظام الترفيهي المعلوماتي من بورشه PCM، يتميَّز بتصميم جديد لواجهة التشغيل ودعم أفضل لخصائص الإقران بالهواتف الذكية.